預計2022年，全球不銹鋼熔體產量約為6200萬噸，到2050年將增至 9000萬噸。中國目前占產量的60%，是世界十大生產公司中的六家所在地。同時，印度尼西亞和印度也有望成為未來增長的主要驅動力。

相比之下，歐洲、美洲和非洲的產量在未來30年將幾乎持平。

不銹鋼約占世界鉻消耗量的80%、鎳的65-70%和鉬的20-25%。所有不銹鋼都含有鉻，而鎳的使用取決于等級。在歐洲、美國和日本的成熟工業(yè)中，50%以上的輸入材料是廢料，其中含有鎳和鉻，價格低于純金屬。作為一個年輕的行業(yè)，中國歷來獲得的廢料較少，但未來將能夠使用更多。從長遠來看，這將使鉻、鎳和鉬的需求趨于平緩。

知名研究機構Wood Mackenzie鋼鐵合金和鎳市場負責人Dale Hazelton表示：“我們預計今年不銹鋼的需求將增長4%，達到5500萬噸。家用電器對近期的需求做出了巨大貢獻，而汽車行業(yè)正在復蘇，但仍受困于供應鏈問題。與此同時，今年中國對基礎設施投資的關注應該會推動建筑業(yè)的發(fā)展?！?

盡管我國是鋼鐵合金的主要生產國，但僅占全球錳礦產量的4%，鉻礦產量微不足道。因此，對這些原材料的進口非常依賴。就大宗合金金屬的前景而言，只有錳在長期前景中顯示出需求模式的重大轉變，因為這將支撐電池領域的需求增長。

與其他普通陰極金屬相比，更廣泛的地理分布、更大的生產規(guī)模和更大的儲量為錳的供應提供了更好的保障。此外，生產成本比鈷和鎳低一個數量級，鈷和鎳也面臨ESG問題。因此，從現(xiàn)在到2040年，錳的電池使用量將增加五倍。

對貴合金的需求將在很大程度上取決于中國，中國的粗鋼產量將下降。盡管如此，由于對鋼的技術要求更加嚴格，特別是在建筑方面，對貴合金的需求將會增長——添加非常少量的這些金屬可以提高強度和耐腐蝕性等性能。同時，貴合金在輕量化鋼、儲能和電動汽車電池方面的潛力將使它們在能源轉型中發(fā)揮作用。